Berlin Velodrom: Architektur, Baujahr und Geschichte der Arena
Posted on | November 13, 2026 | Kommentare deaktiviert für Berlin Velodrom: Architektur, Baujahr und Geschichte der Arena
- Das Velodrom wurde von dem französischen Architekten Dominique Perrault entworfen, geplant unter Beteiligung von Schmidt-Schicketanz & Partner und mit Ove Arup & Partners als verantwortlichem Konstruktionsbüro.
- Als verlässlichste Angabe gelten Baubeginn 1993 und Fertigstellung 1997, wobei die erste öffentliche Nutzung beim Sechstagerennen im Januar 1997 stattfand.
- Die Arena entstand ursprünglich für Berlins gescheiterte Bewerbung um die Olympischen Spiele 2000 und wurde danach zu einer Mehrzweckarena umgebaut.
- Das Dach gilt mit 142 Metern Durchmesser als größte freitragende Stahlkonstruktion Europas, während das Gebäude selbst größtenteils unter der Erdoberfläche liegt.
- Die Arena bietet rund 12.000 Plätze und liegt in der Paul-Heyse-Straße im Bezirk Pankow, nahe der S-Bahn-Station Landsberger Allee.
Das Velodrom gehört zu den markantesten Multifunktionshallen Berlins und prägt mit seiner markanten Dachform das Stadtbild im Nordosten der Stadt. Kaum eine andere Arena der Stadt verbindet sportliche Ursprünge, auffällige Ingenieurskunst und eine wechselvolle Entstehungsgeschichte so eng miteinander wie dieser Bau. Wer sich mit dem Velodrom Berlin und seinem Architekten beschäftigt, stößt schnell auf ein Gebäude, das weit mehr ist als eine reine Sportstätte.
Die Halle vereint Architektur, Sportgeschichte und eine bis heute vielseitige Nutzung als Veranstaltungsort für Konzerte, Shows und sportliche Wettkämpfe.
Architekt und architektonisches Konzept des Velodroms
Verantwortlich für den Entwurf des Velodroms zeichnet der französische Architekt Dominique Perrault, der international für seine klare, oft in die Landschaft eingebettete Formensprache bekannt ist. Sein Konzept für die Berliner Arena folgt diesem Prinzip konsequent: Statt eines wuchtigen, weithin sichtbaren Baukörpers entstand eine Halle, die sich größtenteils dem Blick entzieht und stattdessen über ihre Dachstruktur wirkt. Diese Zurückhaltung in der äußeren Erscheinung steht im bewussten Kontrast zur technischen Komplexität der Konstruktion darunter.
Neben Perrault als gestaltendem Architekten war das Büro Schmidt-Schicketanz & Partner an der Planung beteiligt. Diese Zusammenarbeit zwischen einem international geprägten Entwurfsbüro und einem mit den lokalen Gegebenheiten vertrauten Planungspartner ist bei Großprojekten dieser Art keine Seltenheit und half dabei, den architektonischen Anspruch mit den praktischen Anforderungen eines Baus dieser Größenordnung in Einklang zu bringen.
Für die Tragwerksplanung zeichnete das Büro Ove Arup & Partners verantwortlich, ein Konstruktionsbüro mit Erfahrung im Bau komplexer Dachkonstruktionen. Gerade die Verbindung aus architektonischem Entwurf und anspruchsvoller Ingenieurskunst machte das Velodrom zu einem der technisch bemerkenswertesten Bauprojekte Berlins in den neunziger Jahren. Aus einer reinen Sportarena für den Bahnradsport entwickelte sich im Lauf der Jahre ein Ort, der auch für den Wandel zur Konzertbühne steht und damit weit über seine ursprüngliche Funktion hinausgewachsen ist.
Baujahr, Bauzeit und Eröffnung der Arena
Unterschiedliche Angaben finden sich zur genauen Bauzeit des Velodroms. Je nach Quelle wird ein Zeitraum von 1992 bis 1997, von 1993 bis 1996 oder sogar von 1996 bis 1999 genannt. Diese Abweichungen erklären sich vermutlich aus unterschiedlichen Zählweisen, etwa ob Planungsphase, Rohbau oder die vollständige Fertigstellung aller Innenbereiche als Bezugspunkt dienen. Solche Unterschiede in der Zeitrechnung sind bei großen Infrastrukturprojekten keine Seltenheit, da einzelne Bauabschnitte wie Fundament, Dachmontage und Innenausbau oft über Jahre hinweg parallel oder versetzt zueinander abgeschlossen werden.
Als verlässlichste Angabe gilt ein Baubeginn im Jahr 1993 und eine Fertigstellung im Jahr 1997. Dieser Zeitraum deckt sich auch am ehesten mit dem Zeitpunkt, zu dem die Arena erstmals öffentlich genutzt wurde. Die erste öffentliche Veranstaltung fand beim 86. Berliner Sechstagerennen am 23. Januar 1997 statt, einem traditionsreichen Bahnradsport-Event, das bereits vor dem Bau des Velodroms fester Bestandteil des Berliner Sportkalenders war. Für die noch junge Arena bedeutete dieser Termin zugleich die erste Bewährungsprobe unter realen Wettkampfbedingungen, bei der sich Rennbahn, Zuschauerränge und Technik erstmals im laufenden Betrieb beweisen mussten.
Parallel zu diesem frühen Nutzungstermin nennen andere Quellen eine offizielle Eröffnung im August oder September 1997. Diese zeitliche Spanne zwischen erster sportlicher Nutzung und offizieller Eröffnungsfeier ist bei Großprojekten nicht ungewöhnlich: Oft läuft der Betrieb bereits testweise an, während die formelle Einweihung erst folgt, sobald sämtliche Bauabschnitte und technischen Einrichtungen vollständig abgeschlossen sind. Für die weitere Nutzungsgeschichte der Arena spielte dieser genaue Zeitpunkt letztlich eine untergeordnete Rolle, da sich das Velodrom in den Jahren nach der Eröffnung ohnehin rasch zu einem regelmäßig bespielten Veranstaltungsort entwickelte.
Entstehungsgeschichte: Von der Olympiabewerbung zur Multifunktionsarena
Die Entstehung des Velodroms ist eng mit einem sportpolitischen Ereignis verknüpft, das weit über den Bau selbst hinausreicht. Ursprünglich entstand die Arena im Rahmen von Berlins Bewerbung um die Austragung der Olympischen Sommerspiele im Jahr 2000. Als Bahnradstadion konzipiert, sollte sie einen zentralen Baustein der sportlichen Infrastruktur für dieses Großereignis bilden.
Die Entscheidung des Internationalen Olympischen Komitees fiel jedoch zugunsten von Sydney, und Berlin ging bei der Vergabe der Spiele leer aus. Dieser Ausgang markierte einen entscheidenden Wendepunkt für das bereits laufende Bauprojekt: Statt als reine Wettkampfstätte für eine einmalige Großveranstaltung zu dienen, musste das Konzept neu ausgerichtet werden.
In der Folge wurde das Velodrom zu einer vielseitig nutzbaren Mehrzweckarena umgebaut und umgewidmet. Diese Neuausrichtung ermöglichte es, die Halle nicht nur für Bahnradsport, sondern auch für andere sportliche Wettkämpfe sowie für Konzerte und Shows zu öffnen. Gerade dieser Umbau nach einer gescheiterten Olympiabewerbung ist bezeichnend für die Geschichte einiger gescheiterte Olympiabewerbung Berlins begleitenden Projekte, bei denen ursprünglich sportspezifisch gedachte Bauten im Nachhinein neue, breitere Funktionen übernehmen mussten.
Bauweise, Dachkonstruktion und Baukosten
Das auffälligste Merkmal des Velodroms ist seine Dachkonstruktion. Mit einem Durchmesser von 142 Metern gilt sie als größte freitragende Stahldachkonstruktion Europas, eine technische Leistung, die bis heute Bestand hat. Die eigentliche Spannweite des Dachs beträgt 115 Meter, getragen wird die Konstruktion von 16 massiven Stahlbetonpfeilern, die als tragendes Gerüst rund um den Baukörper angeordnet sind.
Diese Dimensionen allein erklären jedoch nicht die besondere Wirkung des Gebäudes im Stadtbild. Entscheidend ist vielmehr, dass der eigentliche Baukörper des Velodroms weitgehend in die Erde versenkt wurde. Von außen betrachtet ist deshalb vor allem die Dachkonstruktion mit ihrem charakteristischen Speichenmuster sichtbar, während der überwiegende Teil des Gebäudevolumens unterhalb der Geländeoberkante liegt. Dieses Prinzip reduziert die äußere Erscheinung auf eine flache, scheibenartige Form und unterscheidet das Velodrom deutlich von klassischen, oberirdisch aufragenden Arenenbauten. Die versenkte Bauweise verringert zudem die wahrgenommene Höhe des Gebäudes im umliegenden Stadtbild und lässt die Halle von vielen Blickwinkeln aus kleiner wirken, als es ihre tatsächliche Kapazität vermuten lässt.
Die großflächige, weitgehend geschlossene Stahldachschale beeinflusst auch die Velodrom Berlin Akustik im Innenraum: Schall wird anders reflektiert und gehalten als in offeneren Stadionbauten, was der Halle bei Konzerten einen dichteren Klangcharakter verleiht als bei vielen oben offenen Arenen. Bei den Baukosten gehen die Angaben je nach Quelle auseinander: Genannt werden entweder rund 138 Millionen Euro oder alternativ 270 bis 290 Millionen D-Mark, was umgerechnet etwa 158 Millionen Euro entspricht. Diese Differenz dürfte auf unterschiedliche Berechnungsgrundlagen oder Stichtage zurückgehen, etwa je nachdem, ob Umbaukosten nach der gescheiterten Olympiabewerbung mit eingerechnet wurden.
Kapazität, Innenraum und Nutzung als Bahnradarena
Das Velodrom bietet insgesamt Platz für rund 12.000 Besucher und zählt damit zu den größeren Mehrzweckhallen Berlins. Von dieser Gesamtkapazität entfallen 5.688 Plätze auf fest installierte Sitzplätze, die dauerhaft in der Halle verbaut sind. Hinzu kommen je nach Veranstaltungsart bis zu 4.904 weitere Plätze im Innenraum, die flexibel bestuhlt oder für Stehplätze genutzt werden können. Diese Zweiteilung der Kapazität erlaubt es, dieselbe Halle sowohl für kleinere, konzentrierte Wettkämpfe als auch für große, publikumsstarke Veranstaltungen zu nutzen, ohne dass dafür bauliche Veränderungen notwendig wären.
Diese Aufteilung zwischen fester Bestuhlung und variablem Innenraum erklärt sich aus der ursprünglichen Funktion des Gebäudes als Bahnradstadion. Für Wettkämpfe im Bahnradsport wird der Innenraum von der steil geneigten Rennbahn eingenommen, während die Zuschauer auf den umlaufenden festen Rängen Platz finden. Bei Konzerten oder anderen Veranstaltungsformaten lässt sich derselbe Innenraum dagegen anders bespielen, etwa mit einer Bühne und zusätzlichen Stehplatz- oder Sitzbereichen. Der Wechsel zwischen diesen Nutzungsformen erfordert jeweils einen entsprechenden Umbau des Innenraums, der je nach Veranstaltung unterschiedlich aufwendig ausfällt, von der Demontage der Rennbahnelemente bis zum Aufbau von Bühnentechnik und zusätzlicher Bestuhlung.
Gerade diese Flexibilität macht die Arena zu einem vielseitig einsetzbaren Veranstaltungsort, ohne dass die ursprüngliche sportliche Grundfunktion als Bahnradarena verloren geht. Die Kombination aus einer festen Zuschauerkapazität und einem wandelbaren Innenraum zählt zu den praktischen Vorteilen, die das Velodrom von reinen Spezialarenen für einzelne Sportarten unterscheidet. Dadurch bleibt die Halle wirtschaftlich auch dann tragfähig, wenn Bahnradveranstaltungen allein nicht das ganze Jahr über ausreichend Publikum anziehen würden.
Lage und Erreichbarkeit im Berliner Stadtbild
Das Velodrom liegt in der Paul-Heyse-Straße 26 im Berliner Postleitzahlengebiet 10407. Die Adresse befindet sich im Ortsteil Prenzlauer Berg, der administrativ zum Bezirk Pankow gehört. Damit liegt die Arena in einem Teil Berlins, der für seine Mischung aus Wohnbebauung, Gewerbeflächen und größeren Veranstaltungsstandorten bekannt ist.
Für die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr sorgt die Nähe zur S-Bahn-Station Landsberger Allee. Diese Station liegt in fußläufiger Entfernung zur Halle und ermöglicht eine direkte Anbindung an das übrige Berliner Schienennetz, ohne dass ein Umstieg auf weitere Verkehrsmittel notwendig wird. Die Lage etwas abseits der dicht bebauten Innenstadt, aber dennoch gut erreichbar über die S-Bahn, war bereits bei der ursprünglichen Planung als Olympia-Sportstätte ein relevanter Standortfaktor. Ein großes Gelände mit guter Schienenanbindung, aber ohne die räumlichen Zwänge der Innenstadt, erleichterte sowohl den Bau der ausgedehnten Dachkonstruktion als auch spätere Erweiterungen der Infrastruktur rund um die Halle. Diese Kombination aus etwas Abstand zum Zentrum und direkter Zuganbindung erweist sich bis heute als praktisch für Besucher unterschiedlicher Veranstaltungen in der Halle, von sportlichen Wettkämpfen bis zu großen Konzerten.
Häufig gestellte Fragen
Wer hat das Velodrom in Berlin gebaut?
Das Velodrom wurde von dem französischen Architekten Dominique Perrault entworfen, geplant unter Beteiligung von Schmidt-Schicketanz & Partner, während die Tragwerkskonstruktion von Ove Arup & Partners stammt. Diese Zusammenarbeit mehrerer spezialisierter Büros erklärt die technisch anspruchsvolle Dachkonstruktion der Arena, die bis heute als besonders bemerkenswert gilt.
Wie viele Zuschauer passen ins Velodrom Berlin?
Das Velodrom bietet insgesamt rund 12.000 Plätze. Die genaue Aufteilung zwischen den 5.688 fest installierten Sitzplätzen und den bis zu 4.904 zusätzlichen Plätzen im Innenraum hängt von der jeweiligen Veranstaltungsart ab, etwa ob Bahnradsport oder ein Konzert stattfindet.
Ist das Velodrom Berlin nur für Radsport gebaut worden?
Nein, das Velodrom wurde nicht ausschließlich für den Radsport gebaut. Ursprünglich als Bahnradstadion im Rahmen von Berlins Bewerbung um die Olympischen Spiele 2000 geplant, wurde die Arena nach der gescheiterten Bewerbung zu einer Mehrzweckarena umgebaut, die heute sowohl Sport- als auch Kulturveranstaltungen beherbergt.